马家堡西路南延道路是一条上跨南五环的道路，除了有机动车通过外，每天也有不少骑行者通行，但由于缺少非机动车道，此前市民只能绕行或与机动车抢行。近日，这段道路的慢行系统改造工程完工，交管部门在此路段五环跨线桥增设了非机动车道，打通了进出五环的慢行系统断点，方便了周边居民骑行出行。

马家堡西路南延慢行系统改造示意图

　　马家堡西路南延道路南起大兴区团河地区金西路，向北可以直通北京南站、西单等地区。位于五环路跨线桥的路段全长近五百米，有双向6条机动车道，道路设计之初，非机动车道设置在桥下东、西两侧，非机动车由桥下跨越五环，但因种种原因未能实现。五环路跨线桥两侧居民区、产业园涉及群众约2.5万人，商户企业二百余家，骑自行车出行跨越五环路要么从东、西两侧绕行至少3公里，要么只能在跨线桥的机动车道里骑行，存在一定的安全隐患。

　　为打通慢行系统断点，在马家堡南延道路慢行系统优化改造工程中，交管部门在前期现场勘查、测算交通流量的基础上，将马家堡西路南延跨线桥最外侧车道改为非机动车道，同时压缩机动车道宽度，确保非机动车道宽度达到3米以上。这样，原先骑车绕行将近10分钟的路程，现在缩短至2分钟。

改造后的道路，有了独立的非机动车道

　　将桥区的最外侧车道改为非机动车道后，上桥和下桥位置会出现四处机动车跟非机动车的交织节点。为保障安全，交管部门会同公安部道路交通安全研究中心、清华大学交通研究所、北京交通发展研究院的相关专家精心设计、优化方案，将非机动车行驶轨迹设计为“S”形。北京市交管局秩序处李磊科长介绍：这么设计的目的是让非机动车在穿行机动车辅路的时候，骑行人通过近乎90°的转弯，能够清晰地看到机动车道上车辆的行驶情况，注意观察，减少安全隐患。

非机动车行驶轨迹设计为“S”形，这样非机动车穿越机动车道时就能观察到来往车辆

　　在此次慢行系统优化改造中，还创新使用导流带施划机非分道线，同步完善柔性隔离柱和高亮反光道钉，加强提示作用，预留车辆通行容错空间；并完善了桥区远端主、辅路机动车道的指示标志和地面标识；对非机动车分流点位创新设置非机动车指路标志和图形提示标识，做好非机动车通行指引，强化警示效果，预防和减少交通事故。

　　今年以来，北京市以“连续、安全、舒适”的自行车绿色交通系统为目标，持续推进慢行系统建设。今年6月，二环路51.7公里慢行系统优化改造工程已全部完工，辅路非机动车道通行效率提高25%，高峰时段非机动车流量及平均通行速度分别提高8%和5%，慢行系统连续性、安全性、舒适性得到全面提升。目前三、四环路等慢行系统改造工程正在进行中。为进一步提升慢行系统品质，市交通委、交管局编制了《北京市步行和自行车交通设施改善技术指南》《城市道路非机动车道交通组织设计指南》，推动慢行系统从“有”向“优”转变。

　　（来源：新京报）