在机动车事故中,驾龄在3年以内的新司机占了4成左右。车管部门对北京各项交通违法和事故的统计分析显示，新司机最容易出现的交通违法行为主要是违法变更车道、违法掉头、占用应急车道和人行横道前不减速。专家建议，要想让新手们不再成为“马路杀手”，最直接的办法就是调整驾校的实际训练和考试路段，提高考试难度，降低驾照考试的一次通过率。

　　数字

　　新司机每周增加上万人

　　截至10月30日，本市驾驶员总数已经达到616.6万人，连续数月每周平均净增超过1.1万，增长速度已处于历史高位。

　　根据公安部交管局的统计，驾龄在3年以内的新驾驶员肇事数占驾驶员肇事总数的四成左右。

　　新手发生事故最多的是在冰雪天，其次是雨天和雾天。目前，北京只有极个别驾校购置了能够一定程度上模拟恶劣天气环境的模拟机供学员练习，但绝大多数新司机在上路之前完全没有类似的学习机会。现在北京已经临近入冬，新司机们面临的考验已近在眼前。

　　现象

　　出了驾校门还得找陪练

　　刚刚从京北某驾校毕业的岳女士在上路之前，又找到陪练公司，花10小时“补课”。“驾校也有实际道路训练，还花了10个课时，但练车是在北清路上，根本没什么车，更没什么人，当时只觉得考试会比较容易，可真要上路了，才开始害怕。”在陪练的带领下，岳女士几乎要从头学习实际道路的驾驶技巧。据记者调查,在北京,像岳女士这样需要找陪练才敢上路的新手有很多。

　　原因

　　驾校教育无法适应现实路况

　　驾管中心民警告诉记者，新手违法和事故高发的重要原因是驾校对学员自觉守法、文明驾驶的教育不足，实际道路的适应性训练更是远远不够。“现在的实际道路训练，路段都是固定的，哪个位置会出现什么情况几乎也是固定的，路段上能够涵盖的情况还不够多。”

　　一位驾校教练于师傅告诉记者，和真正北京道路环境相比，现多数驾校“实际道路训练”其实毫不实际，只能用来混个驾照，对日后上路的帮助不大。“北京的驾校都在市区外围，‘实际训练道路’都是一些车流量很小的支路路段，有的驾校的训练路甚至干脆没车，这样对学员的所谓训练没什么用。其实不论是科目二还是科目三，现在驾校的教学方法基本是应试性的，和真正让学员掌握能正常上路的驾驶技能有很多不同。”

　　建议

　　改训练路段增考试难度

　　业界人士认为，要想让新手们不再成为“马路杀手”，最直接的办法就是立即调整各个驾校的实际训练和考试路段，选择车流量更大，情况更复杂的地段，同时大幅度增加实际道路训练时间，提高考试难度，降低驾照考试的一次通过率。如果调整难度太大，也应该强制性要求新手取得驾照后“回炉”6到8个小时，在教练帮助下真正在城区道路上训练，然后才能正式上路。

　　链接

　　公安部发起“起点工程”

　　公安部交管局日前发起“起点工程”， 以“行驶安全从起点抓起”为基本理念，在全国驾校展开自查，提高教学质量。目前北京已有东方时尚、长建、北方、龙泉等多所驾校响应，在新学员中举办不同形式的“安全教育我先行”活动。赞助此次活动的斯柯达公司相关负责人说，对驾驶员来说，起步阶段的“车德教育”会影响终生。

　　有话要说

　　阿伽蓝儿：很多人拥有驾照，根本不具备开车的能力。应该在考取驾照后，进行实车驾驶时间以及事故违规率的统计，作为驾照的后续内容。

　　77水兵：城市考生应根据其城市特点，多在城市交规和城市路段上下工夫。重大交通事故要与教练、驾校挂钩。

　　燕赵农民老李：恢复实习驾照制度，一年实习期内不得单独上路。

　　李凡：建立教练认证制度，领驾照以后3年的重大事故和教练挂钩。

　　曼陀罗：统计一下，哪个驾校出的马路杀手最多，就取消驾校的培训资格。

　　长春藤：驾校应加强复杂路面的驾驶训练，考试难度应当加大。

　　笑尘：建议设计一模拟道路行驶软件，能完全通过的才是合格司机。

　　奔驰：再增加马路培训100小时。

　　蒋有三：交管部门应定期公布发生交通事故的新司机是哪个驾校毕业的。

　　李开：学车前走路骑车就不遵守交规，学车后你能指望他改变吗？

　　杨德林：最早学本要半年，之后学本要3月，如今学本只需电话刷时间就可以了，这样能不出“杀手”都难！

　　尚磊：应试教育害死人啊！（以上观点摘自参与今日话题讨论的开心网和QQ网友发言）

　　来源：北京晚报 2010-11-3