43.7%的北京人选择绿色出行
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2004年12月8日，本报曾在一版刊发长篇通讯《疏堵之战》。当时，本市机动车达227万辆，车多、人多、路网稀。打通更多的道路，成为疏堵的重头戏。
近年来，北京在机动车净增200余万辆的挑战面前，打造一座公交城市的理念逐渐清晰：北京市大力发展轨道交通，地铁线日渐形成网络；调整公交线路，方便新建小区居民的出行；推广公共自行车租赁系统，打通“最后一公里”；坚持公共交通低票价，辅以摇号上牌等措施引导市民绿色出行……
北京的实践证明，选择了公共交通，就是选择了城市的未来。
5年前，地铁5号线开通时，市交通委负责人刘小明在接受本报记者采访时说：选择了公共交通，就是选择了城市的未来。
5年来，北京的成功实践，让这座城市更加坚定了走大力发展公共交通之路的决心。
来自北京交通研究发展中心的最新数字，目前本市高峰时段的公共交通出行比例达43.7%，比2007年初的30.2%上升了13.5个百分点。越来越多的北京市民，因为公共交通的快速发展，选择绿色出行。
“过去是好几年才新增一条地铁，如今，一年就添好几条新线，线路多得都记不清了。”市民张先生的话道出了大部分人的感受，这5年公共交通的发展，最明显的是地铁轨道在这座城市地下的延伸。
2007年11月，北京轨道交通的总长度是142公里。地图上，1号线、2号线、八通线、13号线和5号线略显孤单，偶尔交错。5号线试运营首日，许多市民排起长队争相体验首趟车，不为办事，只为图个新鲜。5年间，本市地铁线新增了10条，纵横交错的15条线运营里程已达372公里，车站也达到217座。
轨道纵横，车轮滚动，人流汹涌，长龙飞腾。
到今年年底，本市还将开通4条新线，其中包括6号线一期、8号线二期南段、9号线北段和10号线二期。北京地铁总里程将超过450公里。
不断加密的线路，让市民公共交通出行有了更多选择。地铁的服务也随之跟进，让百姓的绿色出行更便捷和舒适。5年内，本市地铁近30次缩短发车间隔。2号线、4号线等线路最小发车间隔达2分钟左右，逼近“世界极限”。
今年6月，本市首批2000辆公租自行车在地铁5号线、10号线沿线投入使用，市民出地铁即可免费租自行车，解决“最后一公里”。本月，公租自行车将再增加6000辆。
5年间，北京城新增机动车200余万辆，最高峰时，日均净增近2000辆。在道路资源有限的前提下，地面公交如何提高对市民的吸引力，交通部门也没少动脑筋，加减法齐算，让公交快起来。5年间，公共电汽车线路由620条增至713条，公交专用道里程也由104公里增至280公里。
去年，本市首个公交快速走廊启用，公交专用道划上了京通快速路。高峰期间，高速路区段公交车速度提高116.7%，客流增长25.6%。启用首日，社会车流量下降16%。
同时，一些新型公交出现了，从回龙观和天通苑两大社区开出的专座通勤车，类似班车一样，每日保证市民通勤更舒适；在芍药居附近，一条袖珍公交线启用，每天早晚高峰围着小区和地铁站跑，快速接驳轨道交通客流。
一连串综合算式做下来，北京的车多了，路面拥堵情况有所缓解。市交通委给出的数据显示：2007年，五环路（含）内道路工作日高峰平均交通拥堵指数7.3，逼近严重拥堵等级，早高峰平均速度20.2公里/小时。今年一季度的工作日，五环内道路高峰平均交通拥堵指数为4.3，处于“轻度拥堵”，早高峰路面上汽车能跑到28.9公里/小时。
5年来，除了大力发展公共交通设施外，本市还出台一系列政策措施，鼓励市民绿色出行。
从2007年1月开始，刷一卡通乘坐公交车享受打折封顶的优惠，成人卡折后全程0.4元，学生乘一次车只需要0.2元。当年10月7日，地铁5号线开通，地铁票价正式实行“一票制”，2元的低票价创下了全国最低纪录并保持至今。
2011年1月，本市又推出缓解交通拥堵新举措，从“建、管、限”入手，首次亮出“硬”手腕，大力发展公共交通同时实施摇号上牌政策。机动车增长速度立即放缓，500万辆机动车保有量这一数字迟到了11个月。
今年，静态交通也开始纳入管理范畴，本市启动3项工程缓解停车难，在五棵松、东单公园、人民医院建设停车楼，新建车位超过800个；利用人防工程发掘车位；在居住区周边施划1.5万个以上临时占道停车位。
科学化管理更是助了缓堵工程一臂之力。每到交通拥堵的节点，交通部门提前发布预警，倡导市民绿色出行。
展望未来，到2015年，本市轨道交通运营里程将突破700公里，公共租赁自行车的规模将达到5万辆。届时，本市中心城公共交通出行比例预计达到50%，小客车出行比例控制在25%以下，自行车出行比例保持在18%左右。
城市交通数据
2007年 2011年
交通出行总量 2275万人次/日 2873万人次/日
高速公路里程 625公里 912公里
郊区县城道路里程 914公里 1453公里
平均路网运行速度 21.1公里/小时 25.3公里/小时
工作日高峰小时平均拥堵指数 7.3 4.8
[ 市民谈变化 ]
我们都是“弃车族”
外企职员李薇：
这5年，我家从西二环的广安门搬到了南四环的公益西桥，出门上班的时间却没提前，反而推迟了10分钟。这都是托了地铁的福。
还记得5年前，我从家到位于东单的单位，得先坐公交车，再换地铁，至少需要四五十分钟。有一次赶上堵车，我在路上耽误了将近两个小时。当时我就决定，买车！
随后几年，路上车越来越多。我车上有张相声CD，没出一个月，十多段相声我都会背了，全是因为堵车的时候翻来覆去地听。
2009年春天，我的家搬到了公益西桥。当时，4号线公益西桥站还是个大工地。后来4号线开通了，我也没有想着改坐地铁上班，主要是因为怕麻烦，觉得又挤又得换乘。
直到有一次赶上限行，单位还有急事儿，我坐了一回地铁，虽然早晚高峰挤了点儿，但能保证不迟到。现在，我只有在双休日外出时才开车，平时上班就坐地铁了。
地铁员工李文杰：
在地铁工作了20多年，客流眼见着噌噌地涨。就拿我现在工作的昌平线为例，2010年年底开通的，才不到两年的工夫，客流至少增长了1倍多。西二旗站每天客流量有23万多人。
乘客的组成人群越来越多样化。以前地铁里大部分都是上班族、小白领，现在背着铺盖卷赶火车的外地务工人员、拎着公文包上班的白领、来北京旅游的外国人，什么人都喜欢坐地铁。我也一样，成了标准的“弃车族”。
我们作为地铁员工，也在琢磨着如何让地铁服务更加细致。
举个小例子，原来我们在地铁里为乘客指路爱说东西南北，如今，指路的说法变了，我们都按ABCD口来区分，方便更多初次到北京的朋友认路。
亲历北京地铁
快速延伸
今年50岁的苗立生是北京地铁运营公司新线配合办公室的一名普通干部，在地铁运营一线工作了20年的他亲历了北京地铁近十年的快速发展。2002年，他是地铁1号线大望路站站长，当时北京地铁只有1号线、2号线和刚刚开通的13号线一期，总长只有54公里。后来，北京相继开通了地铁5号线、10号线和8号线一期，地铁建设进入高速发展时期。北京地铁运营公司成立了新线配合办公室，苗立生加入其中，和同事一起参与到地铁新线的设计中。地铁换乘车站的设立、站台通道的宽度、公交接驳换乘形式、站厅设备的数量和摆放位置以及行车折返道岔的配置等数据信息都要提前提供给设计单位，办公室的几个人每天从早忙到晚。短短几年间，他们参与设计的地铁昌平线、亦庄线、9号线一期等线路开通运营，到今年年底，6号线一期、8号线二期南段、10号线二期和9号线北段也将投入运营，北京地铁总长度将超过450公里。
来源：北京日报 2012-09-13
近年来，北京在机动车净增200余万辆的挑战面前，打造一座公交城市的理念逐渐清晰：北京市大力发展轨道交通，地铁线日渐形成网络；调整公交线路，方便新建小区居民的出行；推广公共自行车租赁系统，打通“最后一公里”；坚持公共交通低票价，辅以摇号上牌等措施引导市民绿色出行……
北京的实践证明，选择了公共交通，就是选择了城市的未来。
5年前，地铁5号线开通时，市交通委负责人刘小明在接受本报记者采访时说：选择了公共交通，就是选择了城市的未来。
5年来，北京的成功实践，让这座城市更加坚定了走大力发展公共交通之路的决心。
来自北京交通研究发展中心的最新数字，目前本市高峰时段的公共交通出行比例达43.7%，比2007年初的30.2%上升了13.5个百分点。越来越多的北京市民，因为公共交通的快速发展，选择绿色出行。
“过去是好几年才新增一条地铁，如今，一年就添好几条新线，线路多得都记不清了。”市民张先生的话道出了大部分人的感受，这5年公共交通的发展，最明显的是地铁轨道在这座城市地下的延伸。
2007年11月，北京轨道交通的总长度是142公里。地图上，1号线、2号线、八通线、13号线和5号线略显孤单，偶尔交错。5号线试运营首日，许多市民排起长队争相体验首趟车，不为办事，只为图个新鲜。5年间，本市地铁线新增了10条，纵横交错的15条线运营里程已达372公里，车站也达到217座。
轨道纵横，车轮滚动，人流汹涌，长龙飞腾。
到今年年底，本市还将开通4条新线，其中包括6号线一期、8号线二期南段、9号线北段和10号线二期。北京地铁总里程将超过450公里。
不断加密的线路，让市民公共交通出行有了更多选择。地铁的服务也随之跟进，让百姓的绿色出行更便捷和舒适。5年内，本市地铁近30次缩短发车间隔。2号线、4号线等线路最小发车间隔达2分钟左右，逼近“世界极限”。
今年6月，本市首批2000辆公租自行车在地铁5号线、10号线沿线投入使用，市民出地铁即可免费租自行车，解决“最后一公里”。本月，公租自行车将再增加6000辆。
5年间，北京城新增机动车200余万辆，最高峰时，日均净增近2000辆。在道路资源有限的前提下，地面公交如何提高对市民的吸引力，交通部门也没少动脑筋，加减法齐算，让公交快起来。5年间，公共电汽车线路由620条增至713条，公交专用道里程也由104公里增至280公里。
去年，本市首个公交快速走廊启用，公交专用道划上了京通快速路。高峰期间，高速路区段公交车速度提高116.7%，客流增长25.6%。启用首日，社会车流量下降16%。
同时，一些新型公交出现了，从回龙观和天通苑两大社区开出的专座通勤车，类似班车一样，每日保证市民通勤更舒适；在芍药居附近，一条袖珍公交线启用，每天早晚高峰围着小区和地铁站跑，快速接驳轨道交通客流。
一连串综合算式做下来，北京的车多了，路面拥堵情况有所缓解。市交通委给出的数据显示：2007年，五环路（含）内道路工作日高峰平均交通拥堵指数7.3，逼近严重拥堵等级，早高峰平均速度20.2公里/小时。今年一季度的工作日，五环内道路高峰平均交通拥堵指数为4.3，处于“轻度拥堵”，早高峰路面上汽车能跑到28.9公里/小时。
5年来，除了大力发展公共交通设施外，本市还出台一系列政策措施，鼓励市民绿色出行。
从2007年1月开始，刷一卡通乘坐公交车享受打折封顶的优惠，成人卡折后全程0.4元，学生乘一次车只需要0.2元。当年10月7日，地铁5号线开通，地铁票价正式实行“一票制”，2元的低票价创下了全国最低纪录并保持至今。
2011年1月，本市又推出缓解交通拥堵新举措，从“建、管、限”入手，首次亮出“硬”手腕，大力发展公共交通同时实施摇号上牌政策。机动车增长速度立即放缓，500万辆机动车保有量这一数字迟到了11个月。
今年，静态交通也开始纳入管理范畴，本市启动3项工程缓解停车难，在五棵松、东单公园、人民医院建设停车楼，新建车位超过800个；利用人防工程发掘车位；在居住区周边施划1.5万个以上临时占道停车位。
科学化管理更是助了缓堵工程一臂之力。每到交通拥堵的节点，交通部门提前发布预警，倡导市民绿色出行。
展望未来，到2015年，本市轨道交通运营里程将突破700公里，公共租赁自行车的规模将达到5万辆。届时，本市中心城公共交通出行比例预计达到50%，小客车出行比例控制在25%以下，自行车出行比例保持在18%左右。
城市交通数据
2007年 2011年
交通出行总量 2275万人次/日 2873万人次/日
高速公路里程 625公里 912公里
郊区县城道路里程 914公里 1453公里
平均路网运行速度 21.1公里/小时 25.3公里/小时
工作日高峰小时平均拥堵指数 7.3 4.8
[ 市民谈变化 ]
我们都是“弃车族”
外企职员李薇：
这5年，我家从西二环的广安门搬到了南四环的公益西桥，出门上班的时间却没提前，反而推迟了10分钟。这都是托了地铁的福。
还记得5年前，我从家到位于东单的单位，得先坐公交车，再换地铁，至少需要四五十分钟。有一次赶上堵车，我在路上耽误了将近两个小时。当时我就决定，买车！
随后几年，路上车越来越多。我车上有张相声CD，没出一个月，十多段相声我都会背了，全是因为堵车的时候翻来覆去地听。
2009年春天，我的家搬到了公益西桥。当时，4号线公益西桥站还是个大工地。后来4号线开通了，我也没有想着改坐地铁上班，主要是因为怕麻烦，觉得又挤又得换乘。
直到有一次赶上限行，单位还有急事儿，我坐了一回地铁，虽然早晚高峰挤了点儿，但能保证不迟到。现在，我只有在双休日外出时才开车，平时上班就坐地铁了。
地铁员工李文杰：
在地铁工作了20多年，客流眼见着噌噌地涨。就拿我现在工作的昌平线为例，2010年年底开通的，才不到两年的工夫，客流至少增长了1倍多。西二旗站每天客流量有23万多人。
乘客的组成人群越来越多样化。以前地铁里大部分都是上班族、小白领，现在背着铺盖卷赶火车的外地务工人员、拎着公文包上班的白领、来北京旅游的外国人，什么人都喜欢坐地铁。我也一样，成了标准的“弃车族”。
我们作为地铁员工，也在琢磨着如何让地铁服务更加细致。
举个小例子，原来我们在地铁里为乘客指路爱说东西南北，如今，指路的说法变了，我们都按ABCD口来区分，方便更多初次到北京的朋友认路。
亲历北京地铁
快速延伸
今年50岁的苗立生是北京地铁运营公司新线配合办公室的一名普通干部，在地铁运营一线工作了20年的他亲历了北京地铁近十年的快速发展。2002年，他是地铁1号线大望路站站长，当时北京地铁只有1号线、2号线和刚刚开通的13号线一期，总长只有54公里。后来，北京相继开通了地铁5号线、10号线和8号线一期，地铁建设进入高速发展时期。北京地铁运营公司成立了新线配合办公室，苗立生加入其中，和同事一起参与到地铁新线的设计中。地铁换乘车站的设立、站台通道的宽度、公交接驳换乘形式、站厅设备的数量和摆放位置以及行车折返道岔的配置等数据信息都要提前提供给设计单位，办公室的几个人每天从早忙到晚。短短几年间，他们参与设计的地铁昌平线、亦庄线、9号线一期等线路开通运营，到今年年底，6号线一期、8号线二期南段、10号线二期和9号线北段也将投入运营，北京地铁总长度将超过450公里。
来源：北京日报 2012-09-13
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