环路红绿灯变得更“聪明”了。记者从交管部门获悉，本市二环、三环、四环路上开始应用新的路况检测法，线圈检测从过去的数车次变成了算规定时间内车辆通过的时间占比，以此得出的数据可更加精确地控制出入口红绿灯。
　　据悉，传统路况检测器工作时主要是靠地下线圈感应机动车轧上去的次数。轧过的车多了，自然就是车流量大，大到一定程度，那就是堵车了。这种方法看似合理，但有时却会“谎报军情”。
　　“拥堵程度并不永远和车流量成正比。”市交管局高级工程师陈大农说，当车流量上升到一定程度后，路上的车趋近饱和，车辆行驶不畅，轧过线圈的车流量自然会降低，而如果按轧过线圈的数量算，应该算畅通了，而实际上却是越来越堵了。“所以，有时单纯的车流量数据会带给我们假象。”
　　针对传统检测法易“说谎”的毛病， 陈大农应用了“占有率”的概念。以车辆占有率为依据进行机动车道通行状况实时检测。原来是数数，现在是计时，算时间比。
　　陈大农举例说，比如1分钟内，车辆轧在线圈上的时间为0，就证明没有车辆轧上去，路上很畅通；如果总占时是30秒，那么就说明，有一半的时间，线圈上有车；如果总占时60秒，就证明车辆停在上面根本没有动，也就是说路已经堵死了。
　　本市的路况非常复杂，如果用前10分钟作数据参考，其实没有什么价值，如果只用一两秒作参考，偶然性又太大。最后，经过无数次试验和多次论证，终于，参考时间被定为10秒。陈大农解释，判断某一刻的交通状况，只要往前推10秒，以这一段时间内的数据作为判断依据，既降低了偶然性又有很强的时效性。
　　如果在10秒内，线圈被车轧过时间累计达4秒，那说明路面上车辆走走停停，速度较慢，司机随时要“点刹”；如果累计达六七秒，那么肯定就进入拥堵状态了。依托这些实际检测数据，环路出入口红绿灯完全实现了智能控制，准确分流车辆。
　　来源：法制晚报 2012-11-29