顺风车公益基金管委会近日发布了统一的顺风车车贴、统一搭车手势，将顺风车向常态化推进。顺风车的四大发起人王永、赵普、郎永淳、邓飞在召开的发布会上提出：希望社会理解、尊重“顺风车”；希望公众支持、参与“顺风车”；希望政府鼓励、倡导“顺风车”。同时，他们也发出了三大倡议，为顺风车主免限号、免过路费、优先走公交车道。
　　昨天，记者就这三大倡议采访了大自然保护协会东北亚区总干事长张醒生，他表示，优先走公交车道最容易达到，至于免限号和免收费他认为牵扯的部门过多，不利于操作。可以通过建立俱乐部收取会员费的方式，对司机进行成本补偿。
　　记者：您是什么时候知道顺风车的？
　　张醒生：顺风车这个概念，其实在上世纪90年代的新加坡最先被推出。一个人开车在上下班时段进入中心城区是不允许的。所以，当时很多人就在郊区的路上等待搭车者，或者自由组合。大概在3年前，我听说了王永在做这样的事，我觉得特别好，这是个多赢的公益项目
　　记者：您搭乘过顺风车或搭载过别人吗？
　　张醒生：我还没有。主要是现在的政策还没有突破，它直接禁锢住了我的行动。这个政策就是非法运营的界定，在没有给顺风车明确的法律界定前，我不会搭载陌生人。
　　记者：您对顺风车常态化推广中提出的三大倡议支持吗？
　　张醒生：我比较支持优先走公交车道这一条，因为在国外很多地方都已经有过类似的实践，且很成熟了。在美国、德国，乘坐两个人以上的小轿车都可以在路上优先通过。至于免高速费，我觉得这牵扯的部门太多，部门多阻力也多，不容易实现。我觉得应该采用建立俱乐部，会员交费用对司机进行成本补偿的方式让更多的人参与进来，顺风车要想推广，仅靠几个人的公益心是不够的，它必须有机制的保障。搭载的人可以通过平台申报自己搭载的里程、时间从中获得相应的油补。这个平台同样也是试金石，如实申报考验每个人的诚信。 文/本报记者　王薇
　　微评
　　@一直很安静0019：顶起，这样公益的事确实很难做，可以缓解交通，保护环境，还可以帮助这么多的人，请坚持下去……
　　@BUPT-阳光志愿者：顺风车，顺风中饱含信任、爱心与绿色节能，每人奉献一小步，环保前行一大步。
　　@中国青年政治学院团委：很支持这样的公益兼环保的实践，建议顺风车标志更明显一些，像TAXI那样一目了然。当然，也要做好防范“山寨”侵犯公民利益的行为。
　　@昇龙陈哥哥：释放多余运能有利于城市通勤效率与环保等诸多方面的好处，城市管理者应当鼓励，并推行必要的措施以保障通勤约定双方的权益。
　　@霍勇-豪华车营销顽石：不需因噎废食，但一定要有效保护自己。支持。
　　@非同帆想：互利互信，责任应该自担，虽然也有意外发生，但是通过合理手段也能尽量避免，建立一个好的平台，不能因噎废食。
　　来源：北京青年报 2013-03-26