国贸中心东楼改造及交通一体化设计方案研究完成，将适时征求市民意见。据市规划委相关负责人介绍，方案最大的亮点是在地铁国贸站建三层地下换乘中庭，立体解决地铁进出站和10号线与1号线换乘人流交织问题。
　　现状
　　地面交通混乱地下空间不足
　　北京市规划委副主任王玮介绍，国贸桥地区进行过多次“手术”，但随着10号线二期的正式运行和周边区域的开发建设，大量人流、车流在此汇集，交通压力依然很大，市民反应强烈。王玮表示，先尝试疏通长安街上一东一西两个车流人流交织的堵点，利用周边用地的建设和改造机会，规划统筹组织，改善道路上各方向、各种类车流、人流混行的状况，国贸桥的“交通乱麻”将借着国贸展厅的改建进行拆解。
　　方案
　　设置换乘中庭人流互不交叉
　　据北京市规划委介绍，方案最大的亮点是设置地下换乘中庭，增大与车站站厅连接的换乘接口宽度。同时保留两站站厅层现状换乘出入口，再各增开一个换乘接口，通向国贸东楼南侧地下方形换乘厅。
　　设计人员介绍说，方案在国贸东楼南侧地下设置换乘中庭，换乘厅面积约为5300平米，下沉广场约为890平米，按分层计算可利用面积，约占用国贸地下面积10000平米。
　　换乘中庭为三层，与两车站的换乘接口通道相连，立体解决地铁进出站、两站换乘、与北侧地下商业连通，各种功能流线互不交叉。同时在中庭顶部开设天窗，将自然光引入地下，提高换乘空间的舒适性。
　　中庭内设有四部扶梯和一部楼梯及无障碍电梯，解决两条地铁线换乘的高差问题，避免拥堵。
　　地面进行改造实现人车分流
　　“一体化设计还体现在与商业无缝连接上。”市规划委介绍，将利用地下换乘中庭与原国贸地下商业空间对接，在地下二层和地下一层设置连通商业的廊桥和扶梯，作为地下空间人流集散和流转的核心，组织地铁换乘、进出站、商业人流，做到空间融合而各项功能互不干扰，地铁使用区域和商业区域分区明确，实现立体的地下步行体系。
　　同时，地面交通将改造国贸地块东南角现状坡道和地库出入口，形成城市公共空间，重新组织机动车流线，尽量实现地面人车分流。记者注意到，在东南角设置下沉广场，整合地铁出入口和地下商业入口，结合绿化景观布置行人集散空间，要建成绿色、生态的公共空间。
　　国贸东楼既有的曲线屋顶形体特色将被保留，建筑楼层略有调整，但仍维持原有设计元素的尺度关系。
　　未来
　　国贸地区建成互联地下空间
　　市规划委表示，下一步将继续整合交通资源，使国贸地区形成互联互通的地下空间。其中包括地下通道自国贸东楼向北与拟建的国贸三B工程、嘉里中心、财富中心相连接，向北延伸至朝阳路；向东将下穿东三环与CBD核心区地下交通环廊和地下公共空间相连接，东延至光华路和针织路。
　　待国贸东楼、国贸三B工程、CBD核心区地下空间建成后，国贸桥地下将实现互联互通的地下空间，区域间联系将更加便捷，缓解地面交通压力。
　　来源：京华时报 2013-11-15