■ 实现地铁、公交、出租车、长途客运甚至铁路在内多种交通形式立体换乘
　　■ 配建自行车和机动车停车场 吸引更多市民到枢纽站转乘公共交通
　　■ 每天换乘量将达1300万至1500万人次 预计占市区公交总客流三成以上
 

　　市公联交通枢纽建设管理公司昨天透露，北京首批规划的13大交通枢纽将在2013年全部建成。
　　从2004年7月动物园公交枢纽投入运营至今，交通枢纽的概念逐渐被北京市民所熟悉。
　　东直门交通枢纽，16条公交线路、3条轨道交通汇集，每日换乘客流高达20万至30万人次，比两三年前大幅提升，但东直门地区的交通压力并未加剧。随着公交车站向枢纽集中，人车分流的模式提高了公交线路发车效率，东直门外大街不再因浩浩荡荡往返于地铁和公交场站的换乘客流而拥挤不堪。而此前大费周折的东直门2号线和13号线换乘也随着枢纽全面启用迎刃而解，换乘时间从10多分钟压缩至5分钟。
　　北京南站枢纽，18条公交线进驻，4号线在站内与高速铁路对接，源源不断抵达北京的铁路客流，不出站就能选择公交、地铁、出租车前往北京市区的目的地。即便在京沪高铁通车、北京南站日均客流高达50万人次之际，地铁、公交的无缝衔接仍可从容应对，让60%至70%的人流在地下“悄无声息”地迅速疏散，避免北京南站成为市区地面交通的拥堵源。
　　由最初单一公交换乘，到如今地铁、公交、出租车、长途客运甚至铁路在内的多种交通形式立体换乘，北京交通枢纽越来越强调在城市交通体系中的综合性枢纽功能。串起城市路网和轨道交通网络的综合交通枢纽，是城市交通体系顺畅衔接的重要节点。这些节点以便捷的专业化设施，缓解人流、车流在重要区域汇集带来的交通压力，引导城市巨量客流合理转移，有效提高客运网络的整体运营效率。交通枢纽配建的自行车和机动车停车场，可吸引更多市民开车或骑车到枢纽站再转乘公共交通。
　　功能强化的同时，北京交通枢纽的建设模式也悄然改变。从最初尝试与商业开发相结合的市场化融资，到后来政府投资为主导，交通枢纽重回纯公益性定位。
　　2007年，北京公联交通枢纽建设管理公司成立，成为承担北京枢纽建设和运营管理的专业化公司，枢纽建设投资也全部由政府承担，这使得北京交通枢纽的建设步伐明显提速。
　　继2009年9月北京南站交通枢纽投入运营后，公联枢纽公司加快推进一亩园、四惠和宋家庄三大枢纽的建设，其中与地铁4号线西苑站衔接的一亩园枢纽，部分功能已经启用，明年初全面投入运营后，将有18条公交线进驻；四惠交通枢纽，衔接亦庄线、5号线和10号线的宋家庄枢纽，预计明年底可同步建成。
　　明后年，衔接13号线、15号线的望京西交通枢纽，衔接磁悬浮S1线、1号线的苹果园交通枢纽，衔接5号线的北苑北枢纽将陆续开建，预计2013年全面建成。加上此前陆续投用的北京西站北广场、北京西站南广场、动物园、六里桥、西直门、东直门枢纽，北京首批规划的13大交通枢纽将全部建成。业内人士估算，这些枢纽每天承担的交通换乘量将高达1300万至1500万人次，预计可占市区公共交通总客流的三成以上。
　　“‘十二五’期间，本市还将规划一批新的综合性交通枢纽，新国展、丰台火车站、木樨园、奥体中心、通州新城、芍药居等重点区域都可能建设新枢纽。”公联枢纽公司副总经理王刚透露，本市交通枢纽今后的发展还将适度加强土地资源的综合利用，提高枢纽自身盈利能力，减少财政补贴。
        来源：北京日报 2010-9-6