定制公交将“接驳轨道”
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今天，18条定制公交商务班车线路集中开通，早晚高峰达20个班次，为一次开通最多。单日乘坐人数达885人次，并首次推出南城和燕郊线。今后，商务班车还将向夜班、接驳轨道交通等方向发展。目前，首条接驳轨道6号线的商务班车(燕郊到草房)正在招募乘客。
记者上午从公交集团了解到，自9月9日首批3条商务班车线路开通以来，已开通27条线39个班次的商务班车，1600余名乘客享受到服务。今天新开通的线路中，有10条跑早高峰，记者分别体验了西三旗旗胜家园至志新桥北、黄村至亦庄、燕郊至国贸三条线。
体验
西三旗旗胜家园→志新桥北
“团购”线 提前10分出发准点到
今早，首个“团购”订单(西三旗旗胜家园至志新桥北)定制公交商务班车开通。这意味着，小区居民或其他团体人数达到开通要求，可根据需求致电定制公交平台。
班车上有26个座位，原则上开线需预订人数达50%。记者在体验中发现，定制公交上基本都是上班族，两辆车上各有10余人，刚达到要求，还有个别乘客因病未来。7点，两辆车同时发车，比原计划提前10分钟。当车行至华北计算机十五研究所的停靠点时，大部分乘客都下车了，他们都在这里上班。
当行至黑泉路时，路面开始拥堵。虽然该路段有公交专用道，但几百米就一个路口，时不时有社会车辆从路口进入公交专用道行驶，由此商务班车在1公里3个路口的黑泉路上走了近半个小时。过了黑泉路行驶较畅通，7点50分，车辆准时到达终点。实际上比计划多花10分钟。
黄村→亦庄
南城首条线路 提前15分钟抵达
今早，首条南城线路(黄村至亦庄)开通，有黄村火车站北、黄村西大街、化纤俱乐部、清源西里、兴华园、地铁高米店南站、高米店7站，共8人乘坐，提前15分钟抵达目的地。
一名在亦庄上班的乘客告诉记者，她平时都是开车上班，每月油费近千元，定制公交比开车省钱，同时还比挤公交车舒服。记者了解到，该班车20公里内收费8元，超过5公里以内加收3元，再加上上车需刷一次公交一卡通，因此单程花费为11.4元。但选择整月乘坐，总价可享受八折，即400元左右。
燕郊→国贸
7 点15分，另一名记者来到燕郊福泽御园商务班车停靠点。乘务员告诉记者，依照网上预定，该班车应该有12名乘客乘坐，但因今天是长假后首个上班日，有7名乘客还没回京，所以仅有5名乘客乘坐。乘客上车后，乘务员一一核对了乘客信息，并为他们发了乘车卡及首日开通纪念封和纪念车票。
在国贸上班的周先生表示，从燕郊进京的公交车多而且非常拥挤，必须走很远的路到主路上才能坐上车，非常麻烦。所以，虽然一趟16元的商务班车有点贵，但也愿意多掏钱有个座。
班车原定于8点15分到国贸，但由于在通燕高速耿庄桥段到北关桥段出现车流缓慢现象，该班车直到8点29分才到目的地，“迟到”了14分钟。乘客表示，班车坐起来很舒服，但用时较长，比一般公交要晚15分钟左右。
算账
改乘班车1个月可省1500多元
据公交集团统计，在乘坐商务班车的乘客中，有60%的人之前是自驾车上下班。其中，回龙观流星花园三区至中关村的商务班车线路乘客自驾比例最高，达到了75%。
家住流星花园三区的市民李先生算了一笔账：之前他每天驾车从回龙观到中关村，包括京藏高速费10元、中关村地区停车一天50元、油费约25元，一天单程就需要85元左右。如果选择商务班车，整月预定每天单程只需9.2元，一个月可省1500多元。
同时，可享受一人一座、一站直达的服务，在车上还可以补会儿觉或看会儿书。所以，很多自驾车主都放弃开车选择了商务班车。
瓶颈
没公交专用道 准点率仅60%
商务班车将向接驳轨道发展
记者从公交集团了解到，商务班车开通一个月以来，总体准点率达到了80%以上。其中，东部地区由于有京通快速路公交专用道作保障，通州果园至国贸、通州北至珠江帝景等线路的商务班车准点率均超过90%。
相比之下，北部回龙观至中关村方向的商务班车，由于所行驶的京藏高速和四环沿线没有可借助的公交专用道，道路较拥堵，开通前两日均遭遇了无法准点到达的尴尬。
商务班车的工作人员通过与乘客协商，将该线路班车发车时间调整为7：00和7：30两个班次，避开拥堵时段后才基本能保证乘客的准点到达。在其他没有公交专用道的商务班车线路上，也遇到了相同情况，准点率只有60%左右。
乘客王小姐表示，希望能多增加一些公交专用道，让北部地区也能像京通快速路一样使公交车快起来。记者从公交集团了解到，有些小区、企业和机关组织业主及员工提出团体需求形成商务班车线路，如今天开通的西三旗线，即为根据居民团体要求开通的线路。商务班车还将向夜班、接驳轨道交通等方向发展，做到有需求即有服务。
随着商务班车线路的扩展和班次的增加，其停车难问题越来越突出。在一些大型居住区和商务区内，道路相对狭窄且车流量较大，想找到停靠地并非易事。像管庄远洋一方至国贸的商务班车，开通初期3个班次还可以勉强停放在小区门口的路边，但随着预订人数的增加，现在这条线路已增加到5个班次，路边已不能满足车辆停放的要求。
在市交通委协调下，公交集团与朝阳区交通委、远洋一方物业沟通协调，正在努力解决商务班车停车问题，有望在本月解决。目前，公交集团正在与国贸、中关村等大型商务区沟通，为停车创造条件，力争让商务班车真正开进社区和商务区，实现“门对门”似的服务方式。
释惑
●定制公交开通有啥条件?
原则上缴费人数需达到车辆座位50%以后，一周内开行。
●定制公交如何预定缴费?
线路开通时，定制公交开始都是按整月预定缴费。开通后，余座接受非整月预定。
●乘客爽约多车还开不开?
即使当日乘客爽约得多，但也都缴费了，所以将照常运营，慢慢培养乘坐人群。
●因故不乘车是否可退费?
很多乘客关心，如果一个月内某一天因故不能乘班车，当天车费是否能退?对此，公交集团工作人员表示，由于车上座位是专人专座，一旦售出单日车费不能退还。但如果只乘坐一段时间，剩下日子都不坐班车，则可提前说明情况申请退费，同时缴纳10%的手续费。
说法
给班车更多的优先权
在商务班车开通首日，记者在体验采访时欣喜地看到，原来不允许由南向西左转弯的会村桥路口，已专门为从远洋一方开出的商务班车开了“绿灯”，可在路口左转。这个小小的举措，可为乘客节约10分钟左右。
交通专家徐康明表示，定制公交对当前缓解交通拥堵、治理大气污染、节能减排具有深远的现实意义，应鼓励和发展。在路权方面，应给予更多的公交优先权，把有限的道路资源让给这种运行效率更高的公交出行方式，吸引更多的自驾车市民选择公交出行。
未来，随着公交优先政策的深入实施、公交专用道里程的增加、停车难问题的破解，定制商务班车会开得更快、更远。
来源：法制晚报 2013-10-08
记者上午从公交集团了解到，自9月9日首批3条商务班车线路开通以来，已开通27条线39个班次的商务班车，1600余名乘客享受到服务。今天新开通的线路中，有10条跑早高峰，记者分别体验了西三旗旗胜家园至志新桥北、黄村至亦庄、燕郊至国贸三条线。
体验
西三旗旗胜家园→志新桥北
“团购”线 提前10分出发准点到
今早，首个“团购”订单(西三旗旗胜家园至志新桥北)定制公交商务班车开通。这意味着，小区居民或其他团体人数达到开通要求，可根据需求致电定制公交平台。
班车上有26个座位，原则上开线需预订人数达50%。记者在体验中发现，定制公交上基本都是上班族，两辆车上各有10余人，刚达到要求，还有个别乘客因病未来。7点，两辆车同时发车，比原计划提前10分钟。当车行至华北计算机十五研究所的停靠点时，大部分乘客都下车了，他们都在这里上班。
当行至黑泉路时，路面开始拥堵。虽然该路段有公交专用道，但几百米就一个路口，时不时有社会车辆从路口进入公交专用道行驶，由此商务班车在1公里3个路口的黑泉路上走了近半个小时。过了黑泉路行驶较畅通，7点50分，车辆准时到达终点。实际上比计划多花10分钟。
黄村→亦庄
南城首条线路 提前15分钟抵达
今早，首条南城线路(黄村至亦庄)开通，有黄村火车站北、黄村西大街、化纤俱乐部、清源西里、兴华园、地铁高米店南站、高米店7站，共8人乘坐，提前15分钟抵达目的地。
一名在亦庄上班的乘客告诉记者，她平时都是开车上班，每月油费近千元，定制公交比开车省钱，同时还比挤公交车舒服。记者了解到，该班车20公里内收费8元，超过5公里以内加收3元，再加上上车需刷一次公交一卡通，因此单程花费为11.4元。但选择整月乘坐，总价可享受八折，即400元左右。
燕郊→国贸
7 点15分，另一名记者来到燕郊福泽御园商务班车停靠点。乘务员告诉记者，依照网上预定，该班车应该有12名乘客乘坐，但因今天是长假后首个上班日，有7名乘客还没回京，所以仅有5名乘客乘坐。乘客上车后，乘务员一一核对了乘客信息，并为他们发了乘车卡及首日开通纪念封和纪念车票。
在国贸上班的周先生表示，从燕郊进京的公交车多而且非常拥挤，必须走很远的路到主路上才能坐上车，非常麻烦。所以，虽然一趟16元的商务班车有点贵，但也愿意多掏钱有个座。
班车原定于8点15分到国贸，但由于在通燕高速耿庄桥段到北关桥段出现车流缓慢现象，该班车直到8点29分才到目的地，“迟到”了14分钟。乘客表示，班车坐起来很舒服，但用时较长，比一般公交要晚15分钟左右。
算账
改乘班车1个月可省1500多元
据公交集团统计，在乘坐商务班车的乘客中，有60%的人之前是自驾车上下班。其中，回龙观流星花园三区至中关村的商务班车线路乘客自驾比例最高，达到了75%。
家住流星花园三区的市民李先生算了一笔账：之前他每天驾车从回龙观到中关村，包括京藏高速费10元、中关村地区停车一天50元、油费约25元，一天单程就需要85元左右。如果选择商务班车，整月预定每天单程只需9.2元，一个月可省1500多元。
同时，可享受一人一座、一站直达的服务，在车上还可以补会儿觉或看会儿书。所以，很多自驾车主都放弃开车选择了商务班车。
瓶颈
没公交专用道 准点率仅60%
商务班车将向接驳轨道发展
记者从公交集团了解到，商务班车开通一个月以来，总体准点率达到了80%以上。其中，东部地区由于有京通快速路公交专用道作保障，通州果园至国贸、通州北至珠江帝景等线路的商务班车准点率均超过90%。
相比之下，北部回龙观至中关村方向的商务班车，由于所行驶的京藏高速和四环沿线没有可借助的公交专用道，道路较拥堵，开通前两日均遭遇了无法准点到达的尴尬。
商务班车的工作人员通过与乘客协商，将该线路班车发车时间调整为7：00和7：30两个班次，避开拥堵时段后才基本能保证乘客的准点到达。在其他没有公交专用道的商务班车线路上，也遇到了相同情况，准点率只有60%左右。
乘客王小姐表示，希望能多增加一些公交专用道，让北部地区也能像京通快速路一样使公交车快起来。记者从公交集团了解到，有些小区、企业和机关组织业主及员工提出团体需求形成商务班车线路，如今天开通的西三旗线，即为根据居民团体要求开通的线路。商务班车还将向夜班、接驳轨道交通等方向发展，做到有需求即有服务。
随着商务班车线路的扩展和班次的增加，其停车难问题越来越突出。在一些大型居住区和商务区内，道路相对狭窄且车流量较大，想找到停靠地并非易事。像管庄远洋一方至国贸的商务班车，开通初期3个班次还可以勉强停放在小区门口的路边，但随着预订人数的增加，现在这条线路已增加到5个班次，路边已不能满足车辆停放的要求。
在市交通委协调下，公交集团与朝阳区交通委、远洋一方物业沟通协调，正在努力解决商务班车停车问题，有望在本月解决。目前，公交集团正在与国贸、中关村等大型商务区沟通，为停车创造条件，力争让商务班车真正开进社区和商务区，实现“门对门”似的服务方式。
释惑
●定制公交开通有啥条件?
原则上缴费人数需达到车辆座位50%以后，一周内开行。
●定制公交如何预定缴费?
线路开通时，定制公交开始都是按整月预定缴费。开通后，余座接受非整月预定。
●乘客爽约多车还开不开?
即使当日乘客爽约得多，但也都缴费了，所以将照常运营，慢慢培养乘坐人群。
●因故不乘车是否可退费?
很多乘客关心，如果一个月内某一天因故不能乘班车，当天车费是否能退?对此，公交集团工作人员表示，由于车上座位是专人专座，一旦售出单日车费不能退还。但如果只乘坐一段时间，剩下日子都不坐班车，则可提前说明情况申请退费，同时缴纳10%的手续费。
说法
给班车更多的优先权
在商务班车开通首日，记者在体验采访时欣喜地看到，原来不允许由南向西左转弯的会村桥路口，已专门为从远洋一方开出的商务班车开了“绿灯”，可在路口左转。这个小小的举措，可为乘客节约10分钟左右。
交通专家徐康明表示，定制公交对当前缓解交通拥堵、治理大气污染、节能减排具有深远的现实意义，应鼓励和发展。在路权方面，应给予更多的公交优先权，把有限的道路资源让给这种运行效率更高的公交出行方式，吸引更多的自驾车市民选择公交出行。
未来，随着公交优先政策的深入实施、公交专用道里程的增加、停车难问题的破解，定制商务班车会开得更快、更远。
来源：法制晚报 2013-10-08
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