2月12日早晨7点多，迎着漫天雪花，王伟驾驶警车，走在运动员车队的最前方，直奔国家游泳中心的冬奥赛场。从去年8月起，王伟和58名同事就已开始为冬奥服务。这支“专项工作警车带路队” ，也由此成为北京警方最早为冬奥服务的成建制队伍。

　　“冬奥运动员们每天往返驻地和赛场、训练场，都是和我们走在一起，不过吧，在市民们眼里，我们就是那个‘最醒目的隐形人’——走在车队最前头的警车，谁都看得见，但是路上老百姓从来都是冲着运动员的车子张望。”王伟说。

　　带路队进入冬奥状态，远比市民想象得时间更早。去年秋天起，各种涉及冬奥场馆的建设检查、装备进驻、人员往来，以及之后的测试赛相继开始，截至去年年底，带路队为相关活动出动3139人次，带路警车2000多辆次。今年1月4日开始，大批官员、运动员、媒体工作人员陆续来京，各项任务骤然繁重起来。

　　最让他骄傲的故事发生在1月13日。因疫情原因在天津被耽搁了几天的设备，必须在当天进京。天津车队抵达京津市界后，分为12个车组，分别由北京警车带领赶往目的地，其中一支前往首都体育馆的设备车辆，高度为4.2米，已经超出了北京城区内最大4.0米的限高。这是一个太突然的情况，按常规需要进行实地踩点、周密踏勘的选择合适路线的工作，必须在几个小时内快速完成。奥运车辆均是闭环管理，设备车还不能随意停车，王伟必须在极短的时间内，在同事们的配合下，挑选出合适道路。凭着曾在交管局指挥中心多年的工作经验，在车组驶入西五环的时候，他找到了一条经由阜石路、紫竹桥前往首体的合适道路。带领超高设备车一路驶来，果然没有遇到阻碍。“这感觉，跟短道速滑似的。前后都有人干扰，突发情况一个接一个，我们就得在电光石火的刹那之间，见招拆招。”

　　在带路队调度员陈磊的手机里，存着一张照片：一张大桌子上堆满了塑料袋，每个袋子里是两名民警的晚饭。再看照片上记录的拍摄时间：1月18日深夜11点半。这一天，给他留下了太深的印象。

　　从凌晨零点25分到晚上10点，来自世界各地的运动员们分别乘坐诸多航班抵达北京，同一航班上来自不同国家的运动员要分别前往八到九个驻地。前一天临近午夜，距离第一架航班落地前不到一个小时，陈磊将工作计划书和排班表制作完毕，然后立即开始工作。

　　1月18日，凌晨1时46分至2时9分，7辆带路警车带领9批次9辆大巴车分别从首都机场1号门出发前往各个酒店。之后连续20多个小时，跑道上是航班降落，大厅里是运动员入境，停车场里是车队编组，停车场外是需要按时赶到且精神饱满的带路队民警……

　　最开始，航班准点还好，随着时间推移，有的早到了，有的晚点了，随之而来的是带路民警排班逐渐错乱，专用道未启用时途中遇到的拥堵、各类衔接时的突发状况、必须要保障的民警的休息……各种情况纷至沓来。临近午夜，陈磊手里最后的预备队也都派出去了，所有人的晚饭都堆在桌子上没人能吃到了。此时，电台里，陈磊的嗓子哑了，50多名还在路上的带路队民警，也已经近乎强弩之末。好在，1月19日凌晨0点30分，一切任务都结束了，运动员和工作人员们百分百平安抵达，几十个批次的抵京服务零差错，调度指挥零失误！

　　现在，工作还没完。两位带路队交警说：“就当个老百姓心里的隐形人吧。再怎么隐形，‘冰墩墩’的热闹，每一个运动员的荣耀，老百姓对冰雪运动建立起来的爱好，都有我们的功劳。”